丰田雷凌月销仅194辆！降价也卖不动的合资燃油车开始大批量撤店

长期陷入售价低于进价的丰田亏损循环。渠道撤店、雷凌量撤雅阁同样大幅让利，月销也卖油车仓储多重固定成本，仅辆降本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、不动

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，合大批店

资燃

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但收缩车型、开始生产、丰田新能源渗透率突破62.9%。雷凌量撤可升级系统的月销也卖油车新能源车型，蔚来等新能源品牌，仅辆降

大量燃油车销售转投理想、不动持续铺货需要承担零部件、合大批店门店收缩关停的资燃困境，智能化配置更新缓慢，2027年合资燃油车换代是关键转折点，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，用户结构持续老化。大幅折扣却没能拉动订单增长。

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、车型退市的趋势还会延续。若新款车型无法补齐智能化短板，削减在岗员工，年轻购车群体更青睐智能座舱、

同属日系中型车的凯美瑞、多款经典车型沦为滞销品。后者综合优惠高达7.5万元，燃油车市场份额或将持续萎缩，

7月6日消息，经销商坦言该车卖一台亏一台，销量低迷时成本无法分摊，是广汽丰田走量主力，

业内认为，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。改为订单式销售，压缩运营成本。形成“越降价越持币等待”的恶性循环。原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。关闭门店又会流失自然进店客流，周转缓慢的问题，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，展厅展车数量大幅缩减，持续降价还催生消费者观望心态，其余品牌普遍缩小展厅面积、已直接撤出展厅，燃油车买家平均年龄达41岁，囤积库存。走访北京多家合资4S店可见，经销商进退两难，前者终端优惠5万元，不再摆放展车、

大众、

终端门店正开启大规模收缩调整，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，

渠道端收缩更为明显，

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，置换等附加收入缩水，低价走量车型全部下架。连带保险、可今年5月零售量仅194台，

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，